近日，英特尔、东软集团、一汽红旗牵头公布智能驾驶舱平台，该平台由英特尔、东软合作研发已完成，使用近期公布的英特尔凌动车载处理器，需要反对虚拟化，并反对车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的用于和对话。一汽红旗将首度应用于这一智能驾驶舱平台，以符合消费者对于智能驾驶体验的市场需求。　　智能驾驶平台2.0系统是红旗向智能化迈向的最重要一步　　纵观所有的汽车品牌，都在环绕自动驾驶、车联网、嵌入式技术积极开展普遍的研发。

一汽红旗也是国内较早于开始智能驾驶领域研发、测试的中国品牌。　　如今像加速的自适应巡弋、自动紧急制动、前撞到预警、车道背离预警等先进设备辅助驾驶员系统，早已沦为了红旗H7车型的标准技术特征。

而据一汽技术中心信息化总监李谦博士讲解，红旗下一代的智能驾驶平台2.0系统将配备在红旗车上整车上市。2018年以后投产的红旗车，将相继配备还包括自动泊车、交通堵塞跟车和高阶自适应巡弋等具有自动驾驶特性的一系列的技术。同时全高清的数字仪表、全高清中控表明系统、后座娱乐系统、多屏对话、智能语音交互、HUD等功能，也都会沦为先前红旗产品的一个标志特征。

构建这些功能的技术就是依赖一汽红旗与东软、英特尔一起合作开发的智能驾驶舱平台。　　相结合于这套系统，它还不会发售车辆掌控、整车数据和用户驾驶员习惯的高度融合的远程信息服务。除了常规的远程控制功能之外，还有远程固件升级、车辆身体健康管理、动态预测导航系统等一系列的，还包括深度自定义化POI启动时的多种互联网服务，都会配备在这个平台当中。

在汽车领域，随着自动驾驶、互联网、大数据等技术的流经，智能驾驶平台2.0系统将推展一汽红旗作为汽车生产企业的在新时代趋势下的角色改变。　　东软C4-Alfus平台布局下一代座舱系统　　此次公布的智能驾驶舱平台是基于东软自律研发的下一代座舱系统C4-Alfus平台展开研发构建，是可以通过车内、车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，构建高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。C4代表Cockpit(座舱)，Combination(融合)，Connectivity(网络)，Cloud(云)。

　　对于这套智能座舱掌控平台来说，它通过虚拟化技术，使用大尺寸和高分辨率触摸屏的构建开发技术，可以统合车内信息，在一个主机内会构建娱乐系统，中控、机长以及后座多屏对话，最多可以反对5个屏幕对话。

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